رفتن به محتوای اصلی
منو

سیلندر پنوماتیک و جک پنوماتیک

سیلندر پنوماتیک و جک پنوماتیک

 

جک پنوماتیک سیلندر پنوماتیک

Pneumatic actuator

جک ها و سیلندر های پنوماتیک اخرین مرحله از یک مدار پنوماتیکی هستندتا به وسیله آن عملکرد فیزیکی ایجاد شود.جک های پنوماتیک یکی از انواع عملگر های پنوماتیک هستند.

این جک ها در مدل های مختلف و بنا به نیاز مصرف کننده در بازار موجود میباشد که در زیر به تعدادی از آنها اشاره میکنیم:

جک یا سیلندر های DNC میل مخفی یا پروفیلی

جک یا سیلندر های چهار میل

جک یا سیلندر های قلمی یا گرد

جک یا سیلندر های کامپکت

جک یا سیلندر های با شفت چهار گوش که معمولا در صنایع چاپ بیشتر استفاده میشوند.

جک یا سیلندر های بدون شفت یا رادلس

جک یا سیلندر های پنوماتیک چگونه کار میکنند؟

جک یا سیلندر های پنوماتیک از نیروی هوای فشرده برای انجام عملکرد مکانیکی استفاده می کند، به ویژه عملکرد خطی.کلمه “pneumatic” از زبان یونانی می آید و به هوا اشاره می کند، که ارزان ترین و شایع ترین نوع گاز مورد استفاده در سیلندر پنوماتیک است.

عملکرد جک پنوماتیک

جک پنوماتیک خود شامل یک محفظه برای نگهداری هوای فشرده و یک ورودی برای خروج هوای فشرده است، اجزای تشکیل دهنده داخل جک پنوماتیک شامل شافت،پیستون که در سیلندر به صورت خطی حرکت میکند و قطعات آب بندی و مهر و موم کاری هوای فشرده است.زمانی که هوای فشرده از طریق یک شیر راه دهنده پنوماتیک به داخل محفظه جک یا سیلندر پنوماتیک راه پیدا میکند به دنبال راه فرار گشته و زمانی که راه فرار پیدا نمیکند (راه فرار پیدا نمیکند چون درز های بین پیستون و دیواره ی سیلندر به وسیله ی قطعات آب بندی و مهر موم کاری هوای فشرده بسته شده به طوری که خللی در حرکت پیستون داخل سیلندر ایجاد نمیکند ) به سطح پیستون نیرو وارد کرده و باعث بیرون راندن شافتی میشود که پیستون در انتهای آن متصل میباشد.

انواع جک یا سیلندر های تک کاره (Single-acting Cylinder) :

سیلندرهای یک کاره همانگونه که از نام آنها پیداست از یک طرف کورس حرکتی خود کار انجام می دهند در این نوع سیلندرها هوای فشرده از یک سمت وارد شده و پیستون متحرک را به حرکت در می آورد و مادامی که فشار هوا قطع و تخلیه گردد توسط فنر بازگرداننده که در سمت مقابل قرار دارد پیستون و میله پیستون همراه آن را به حالت اولیه باز می گردد.از این نوع سیلندرها جهت فشردن و پرس کردن قطعات ساخت گیره های پنیوماتیکی و نیز پرتاب کردن قطعات (جدا کردن قطعه از قالب ساخت) و امثالهم استفاده می شود.

انواع جک یا سیلندر های دو کاره (Double-acting Cylinder) :

همانگونه که از نام آن پیداست اینگونه سیلندرها از دو طرف کار انجام می دهند یعنی هم در رفت و هم در برگشت پیستون و میله پیستون یا شفت توانایی انجام کار را دارند. حرکت رفت و نیز حرکت برگشت پیستون توسط هوای فشرده انجام می پذیرد و فنر بازگرداننده وجود ندارد.گاهی این نوع سیلندرها (دو کاره) دارای شفت دو طرفه یا میله پیستون دو طرفه هستند یعنی از دو طرف یا دو کله گی سیلندر شفت یا میله پیستون بیرون آمده و از دو طرف قابلیت انجام کار را دارند. در سیلندرهای با میله پیستون دو طرفه نیروی هر دو طرف با هم برابر است زیرا سطح دو طرف پیستون یکی است.در سیلندرهای دو طرفه با یک میله پیستون نیروی کار رفت و برگشت با هم تفاوت دارد زیرا میله پیستونی که به پیستون متصل است قسمتی از سطح تحت فشار قرار گیرنده نیروی هوای فشرده را از بین برده است.

 

سیلندر پنوماتیک

سیلندر پنوماتیک; سیلندر پنوماتیکی; سیلندر پنوماتیک و جک پنوماتیک

سیلندرهای چند موضعی:

اینگونه سیلندرها از دو یا چند سیلندر که به هم متصل هستند تشکیل یافته است توسط این نوع سیلندر می توان بیش از دو موضع انتهایی ایجاد نمود.

سیلندرهای تندم:

این سیلندرها از دو یا چند سیلندر در یک واحد یا بلوک تشکیل یافته است و توسط آن می توان نیروی سیلندر را زیادتر کرد هر چند قطر نصب ثابت است.

سیلندرهای با شفت دورانی:

در این نوع سیلندرها بجای حرکت رفت و برگشت میله پیستون یا شفت حرکت دورانی وجود دارد. این نوع سیلندر دارای حرکت دورانی محدود یا در بعضی انواع آن دارای حرکت دورانی نامحدود است یعنی شفت دائما می چرخد که به آن موتور پنیوماتیکی یا (َAir motor) میگویند.

کورس پیستون:

فاصله بین نقطه حرکت اولیه تا آخرین نقطه ای را که میله پیستون یا شفت سیلندر طی می نماید کورس نام دارد و بر حسب میلی متر می باشد. طول کورس پیستون سیلندرهای پنیوماتیک برحسب سفارش ساخت از ۱ تا ۲۰۰۰ میلی متر می باشد.

قطر میله پیستون:

در صورتی که طول کورس پیستون زیاد باشد باید حداکثر باری را که میله پیستون یا شفت سیلندر می تواند تحمل کند محاسبه کرد تا بار اضافی سبب خمش یا زانو زدن میله پیستون نشود.

ضربه گیری در مواضع انتهایی:

هنگامی که یک سیلندر پنیوماتیک در حال کار است سرعت پیستون را باید قبل از پایان کورس به حدی کاهش داد تا از تصادم قطعات مختلف به هم جلوگیری شود در غیر اینصورت بر اثر برخورد قطعات داخلی سیلندر علاوه بر صدمه دیدن سیلندر قسمتهای مختلف یک ماشین پنیوماتیکی نیز بر اثر ضربه حاصله دچار لقی و نهایتا صدمه می گردند لذا جهت جلوگیری از آسیب سیلندر و متعلقات آن داخل اکثر سیلندرهای پنیوماتیک در دو طرف در پوش سیلندر سیستم ضربه گیر قرار دارد.

 

سیلندر پنوماتیک ، با نام انگلیسی Pneumatic actuator ، همان فعال کننده پنوماتیک (محرک هوای فشرده) می باشد. همان طور که از نام این ابزار مشخص است این عملگر برای عملکرد فیزیکی از نیروی هوای فشرده استفاده میکند. سیلندرهای پنوماتیکی نیز با مکانیزمی مشابه جک های هیدرولیکی کار می کنند. بدین معنی که جابجایی اشیا و یا حرکت های رفت و برگشتی و انتقالی، توسط نیرویی که بر یک دیسک در یک فضای استوانه ای وارد می شود انجام می گیرد. واژه پنوماتیک (Pneumatic : پنوماتیک به زبان یونانی و نیوماتیک به زبان انگلیسی) اشاره به هوای فشرده دارد. منبعی سیال و در دسترس، با کارکرد ساده و بدون آلایندگی. همه این مزایا باعث میشود که در صنایع مختلف از این نوع ابزار استفاده فراوانی بشود. شرکت فستو آلمان یکی از یزرگترین و شناخته شده ترین شرکتهای تولید این ابزارهای صنعتی در جهان میباشد.

سیلندر پنوماتیک; سیلندر پنوماتیکی; سیلندر پنوماتیک و جک پنوماتیک

جک پنوماتیک با در نظر گرفتن دو مولفه اصلی می تواند تقسیم بندی شود:

سیلندر پنوماتیک

سیلندر پنوماتیک

نسبت به بار کاری که باید تحمل و یا جابجا کنند.

میزان کورس جابجایی سیلندر.

تقسیم بندی انواع سیلندر پنوماتیک

سیلندر های DNC میل مخفی یا پروفیلی.

سیلندر های چهار میل مهار.

سیلندر های قلمی یا گرد.

سیلندر های کامپکت یا فشرده.

سیلندر های با شفت چهار گوش.

سیلندر های بدون شفت یا رادلس.

سیلندر پنوماتیک

مشاهده سیلندرهای پنوماتیک فستو

نحوه کارکرد سیلندر پنوماتیک ( جک پنوماتیک )

به صورت ساده می توان گفت یک جک پنوماتیک (سیلندر پنوماتیک) شامل یک محفظه برای نگهداری هوای فشرده و یک ورودی برای خارج شدن هوای فشرده می باشد. اجزای داخل این ابزار نیز به صورت زیر است:

شفت

پیستونی که در سیلندر حرکت خطی انجام میدهد.

قطعات و بخش های آب بندی و درزگیری برای هوای فشرده.

نحوه کار نیز ساده است. هنگامی که شیر راه دهنده، هوای فشرده را به داخل محفظه سیلندر وارد می کند طبیعتن این هوای فشرده سعی در خارج شدن از محفظه را دارد. اما چون درزها و دیواره ی سیلندر کاملن مهر موم و درزگیری شده، در نتیجه به سطح پیستون نیرو وارد می شود. این امر باعث می شود تا شفتی که پیستون در انتهای آن متصل می باشد به بیرون هدایت و رانده شود.

جک پنوماتیک

جک یا سیلندر های تک کاره (یک طرفه) (Single-acting Cylinder):

جک پنوماتیک

جک پنوماتیک

جک پنوماتیک تک کاره تنها از یک سمت کورس حرکتی خود می توانند کار کند. عملکرد آنها بدین صورت است که هوای فشرده از یک طرف وارد می شود و پیستون را به حرکت درمی آورد. فنر بازگرداننده که در نقطه مقابل قرار دارد تا هنگامی که فشار هوا قطع شده و تخلیه گردد پیستون و میله آن را به شکل و حالت ابتدایی آنها برمی گرداند. کاربرد این نوع جک پنوماتیک اغلب برای فشرده سازی و پرس کردن قطعات، پرتاب کردن قطعات (مانند جداسازی قطعه از قالب در هنگام ساخت)، ساختن گیره های پنوماتیکی و … می باشد. البته در برخی مدل ها، فنری در سیلندر قرار ندارد و نیروی برگشت توسط نیروی خارجی (وزن قطعات و یا …) تامین می گردد.

جک پنوماتیک

سیلندر پنوماتیک; سیلندر پنوماتیکی; سیلندر پنوماتیک و جک پنوماتیک

جک یا سیلندر های دو کاره (دوطرفه) (Double-acting Cylinder):

 

بر خلاف جک های تک کاره، سیلندر پنوماتیک دو کاره می تواند از هر دو سمت کورس حرکتی خود کار کند. بدین معنی که هم در حالت رفت و هم در حالت برگشت پیستون و شفت قادرند کار کنند. در این مدل از سیلندرها فنر بازگرداننده ای در کار نیست و هر دو حرکت رفت و برگشت توسط هوای فشرده انجام می گیرد. قابل ذکر است که بعضی مواقع جک های دوکاره می توانند دارای شفت دوطرفه یا میله پیستون دوطرفه باشند. این موضوع باعث می شود از دو سمت میله پیستون یا سیلندر، شفت بیرون بیاید و از هر دو طرف بتواند کار کند.

 

اما نکته ای در مقایسه سیلندرهایی با میل پیستون یک طرفه و دو طرفه وجود دارد. در سیلندرهای با میل پیستون دو طرفه نیروی هر دو طرف با هم برابر است زیرا سطح دو طرف پیستون یکسان می باشد. اما در سیلندرهای دو طرفه با یک میل پیستون نیروی کار رفت و برگشت متفاوت خواهد بود. دلیل این امر این است که میل پیستونی که به پیستون متصل است قسمتی از سطح تحت فشار قرار گیرنده نیروی هوای فشرده را از بین میبرد.

سیلندرهای چند حالته:

 

از اتصال دو یا چند سیلندر به یکدیگر سیلندرهای چند حالته یا چند موضعی ساخته میشود. در نتیجه این امکان وجود دارد که بیشتر از دو موضع انتهایی ایجاد کرد.

 

سیلندرهای تاندم (تندم) :

 

هنگامی که دو یا چند سیلندر در یک بلوک یا واحد جای بگیرند این نوع از سیلندر ساخته می شود. مزیت آن ها این است که در عین حالی که قطر نصب ثابت می ماند نیروی سیلندر بیشتر خواهد شد.

 

سیلندرهای با شفت چرخشی (دورانی):

 

همانطور که از نام این ابزار مشخص است برخلاف جک های معمولی میل پیستون یا شفت به جای حرکت رفت و برگشتی حرکت چرخشی و دورانی دارد. این حرکت دورانی می تواند محدود یا نامحدود باشد. بدین معنی که شفت به صورت دایم در حال چرخش است که به آن موتور پنوماتیکی نیز گفته می شود.

قیمت سیلندر پنوماتیک

چند مفهوم پایه درباره جک پنوماتیک

کورس پیستون:

به فاصله ی بین اولین نقطه حرکت شفت سیلندر یا میل پیستون تا نقطه ی پایانی حرکت “کورس” گفته می شود. مقیاس آن بر حسب میلی متر بوده و میتواند از ۱ تا ۲۰۰۰ میلی متر (و یا بیشتر بر اساس نوع سیلندر) باشد.

جک پنوماتیک

سیلندر پنوماتیک; سیلندر پنوماتیکی; سیلندر پنوماتیک و جک پنوماتیک

قطر میل پیستون:

 

در حالتی که طول کورس پیستون زیاد باشد برای اینکه میل پیستون دچار خمش و آسیب نشود نیاز است که میزان حداکثر تحمل بار میل پیستون یا شفت سیلندر دقیقن محاسبه گردد. هر قطری از سیلندرهای پنوماتیکی، دارای قطر شفت استاندارد می باشد که در جدول های استاندارد، این اعداد موجود هستند.

ضربه گیری در نقاط انتهایی:

 

در هنگام کار کردن یک جک پنوماتیک باید سرعت پیستون قبل از پایان کورس کاهش یابد. این کار باعث می شود تا از تصادم و ضربه خوردن قطعات جلوگیری شود. در صورتی که این کار به درستی انجام نشود نه تنها خود جک پنوماتیک دچار صدمه و آسیب خواهد شد بلکه ممکن است یک ماشین پنوماتیکی نیز بر اثر ضربه های وارد آمده دچار آسیب و صدمه گردد. بنابراین برای اینکه این صدمات برای سیلندر و ماشین بوجود نیاید سیلندرهای پنوماتیک استاندارد در دو سمت سرپوش سیلندر به سیستم ضربه گیر مجهز می شوند.

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

بستن جستجو

سبد خرید

برگشت به بالا
×بستن جستجو
جستجو
تماس با ما